Главная / Экономика и бизнес / На новые электропоезда Pasažieru vilciens может потратить более 250 миллионов евро
Pixabay.com
Pixabay.com

На новые электропоезда Pasažieru vilciens может потратить более 250 миллионов евро

  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

В рамках закупки электропоездов Pasažieru vilciens разрешено потратить до 259 млн. евро, решило правительство Мариса Кучинскиса на последнем заседании.

Как уточняет Delfi, эти деньги за пять лет – с 2019-го по 2024-й – могут быть потрачены на приобретение самих электропоездов, деталей к ним и оборудования для их обслуживания, а также на строительство депо. Хотя фактическая стоимость проекта станет известна предположительно в конце ноября, когда планируется объявить победителя конкурса на поставку подвижных составов. В гонке за право поставить электрички участвуют Talgo, Stadler, CAF и Škoda; из их предложений Pasažieru vilciens выберет экономически наиболее выгодное – с учетом 35-летней эксплуатации.

В Министерстве сообщения ранее отмечали, что среди нынешних электричек есть 50-летние составы, и они уже не отвечают современным требованиям безопасности и удобства. Новые же поезда, по расчетам Pasažieru vilciens, позволят обеспечить более плотное движение (в часы наибольшей нагрузки – каждые 15-20 минут) и в течение трех лет после покупки увеличить число обслуженных пассажиров с нынешних 17 млн. до 25 млн.. Как утверждают в компании, за последние два года пассажиропоток здесь вырос на 632 тыс..

Предполагается, что первые из 32 новых поездов могут быть получены в конце 2020-го, последние – в конце 2023-го. Поначалу они будут курсировать в направлении Огре и Тукумсом, но со временем, возможно, удастся пустить их до Даугавпилса и Резекне (видимо, при условии успешной реализации большого проекта по электрификации железной  дороги).

В случае, если на этот раз закупка электричек все же состоится, Pasažieru vilciens сможет перелистнуть одну из самых печальных страниц своей истории.  Госкомпания пытается приобрести поезда как минимум с 2010-го; в 2011-м она едва не заключила договор с испанским CAF (субподрядчиком которого был готов  выступить рижский RVR), но в 2012-м от сделки пришлось отказаться из-за несоответствия предложенного испанцам контракта и проектом соглашения, который прилагался к уставу конкурса. После этого была попытка арендовать поезда, но и она не увенчалась успехом.


  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •