Рижан просят потерпеть: строительство Rail Baltica станет источником неудобств на несколько лет

689

В следующем году в Риге начнутся строительные работы в рамках огромного инфраструктурного проекта – новой железной дороги Rail Baltica. В связи с чем рижанам придется смириться с неудобствами, которые растянутся на долгие годы.

С первыми неудобствами, связанными с Rail Baltica, рижане столкнутся в конце 20 и начале 21 года, предупреждает rus.lsm.lv. В это время бельгийско-латвийское объединение Besix ReRe Group начнет строительство нового железнодорожного моста через Даугаву, перестройку насыпи и Центрального вокзала. Стоимость этого комплекса работ оценена в 430,5 млн. евро, а завершатся они в 2026 году.

«Первое неудобство будет связано с тем, что будет ограничена функциональность центральной станции – ограничена, но не закрыта. Остальные неудобства будут связаны с тем, что шесть улиц постепенно будут закрываться для строительства дороги. Но они никогда не будут закрыты все одновременно», — цитирует портал члена правления RB Rail Каспара Вингриса.

Предполагается, что терпение рижан будет вознаграждено более качественной городской транспортной инфраструктурой. В частности, железнодорожной насыпи в нынешнем виде не будет, благодаря чему появится дополнительное соединение для автотранспорта между улицами Тимотея и Элизабетес. Впрочем, признают организаторы проекта, результат во многом будет зависеть от того, насколько успешным будет сотрудничество непосредственно с городскими властями, поскольку инфраструктура железной дороги должна соединятся с транспортной структурой столицы.

«К сожалению, качество планирования транспортной инфраструктуры в Риге оставляет желать лучшего. Я думаю, что сейчас, когда происходит смена политического руководства, есть желание по-новому посмотреть на всю инфраструктуру Риги, не только связанную с трассой Rail Baltica», — заявил министр сообщения Талис Линкайтс.

Портал отмечает, что по завершении строительства Rail Baltica Латвии придется содержать два вида железнодорожной инфраструктуры —  нынешней, с русской колеей шириной 1520 мм и новой, европейской  – 1435 мм. Что, как рассчитывают в Министерстве сообщения, откроет новые возможности для привлечения грузов, так как их можно будет доставлять поездами не только с востока на запад, но и с севера на юг и обратно.